{"id":13757,"date":"2026-01-21T13:35:51","date_gmt":"2026-01-21T17:35:51","guid":{"rendered":"https:\/\/folhadems.com.br\/site\/?p=13757"},"modified":"2026-01-21T13:35:57","modified_gmt":"2026-01-21T17:35:57","slug":"anfavea-producao-veicular-com-kits-importados-ameaca-69-mil-empregos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/folhadems.com.br\/site\/2026\/01\/21\/anfavea-producao-veicular-com-kits-importados-ameaca-69-mil-empregos\/","title":{"rendered":"Anfavea: produ\u00e7\u00e3o veicular com kits importados amea\u00e7a 69 mil empregos"},"content":{"rendered":"\n

Um estudo divulgado esta semana pela Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) aponta que a substitui\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o automotiva completa no Brasil pela montagem de kits<\/em> importados pode eliminar 69 mil empregos diretos no pa\u00eds e afetar 227 mil postos indiretos ao longo da cadeia produtiva.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Segundo o estudo, a amplia\u00e7\u00e3o do uso dos regimes CKD (Completely Knocked Down) e SKD (Semi Knocked Down) como modelos de montagem pode trazer diversos impactos para o setor automotivo do pa\u00eds, com reflexos n\u00e3o somente no emprego, mas tamb\u00e9m para os fabricantes de autope\u00e7as e para as exporta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\n

\u201cO levantamento estima ainda uma perda econ\u00f4mica de at\u00e9 R$ 103 bilh\u00f5es para os fabricantes de autope\u00e7as e uma redu\u00e7\u00e3o de aproximadamente R$ 26 bilh\u00f5es na arrecada\u00e7\u00e3o de tributos em um \u00fanico ano. As perdas nas exporta\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos seriam de R$ 42 bilh\u00f5es em um ano, prejudicando a balan\u00e7a comercial do pa\u00eds\u201d, destaca a Anfavea.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

No modelo CKD, o ve\u00edculo \u00e9 importado totalmente desmontado e, no Brasil, passaria por sistemas de soldagem, pintura e integra\u00e7\u00e3o de componentes. J\u00e1 no regime SKD, o ve\u00edculo \u00e9 importado quase pronto, em grandes conjuntos, com uma montagem local mais simples e menor complexidade industrial. Atualmente, a montadora chinesa BYD opera no Brasil principalmente no modelo SKD, que \u00e9 utilizado em sua f\u00e1brica de Cama\u00e7ari (Bahia), inaugurada no ano passado<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Press\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Em meados do ano passado, o governo federal autorizou uma cota adicional de US$ 463 milh\u00f5es, com Imposto de Importa\u00e7\u00e3o zerado, para ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos desmontados. V\u00e1lida at\u00e9 o dia 31 de janeiro, a medida acabou beneficiando a BYD e gerando muitas cr\u00edticas de montadoras tradicionais no pa\u00eds<\/a> como a Toyota, a General Motors, a Volkswagen e a Stellantis, que s\u00e3o representadas pela Anfavea.<\/p>\n\n\n\n

Com o prazo pr\u00f3ximo de vencer, a Anfavea decidiu pressionar o governo federal para que n\u00e3o seja renovado o benef\u00edcio de isen\u00e7\u00e3o de Imposto de Importa\u00e7\u00e3o sobre ve\u00edculos eletrificados desmontados.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSKD e CKD n\u00e3o s\u00e3o processos prejudiciais em si. Muitas montadoras iniciaram suas opera\u00e7\u00f5es no Brasil por esses modelos, recolhendo os devidos impostos e estruturando, a partir disso, sua produ\u00e7\u00e3o local. Outras valem-se do modelo para atender nichos de mercado. O problema \u00e9 manter incentivos para a simples montagem em alto volume sem exig\u00eancia de aporte de valor nacional, o que amea\u00e7a a sobreviv\u00eancia da ind\u00fastria de alta complexidade e a gera\u00e7\u00e3o de empregos qualificados no pa\u00eds\u201d, defende o presidente da Anfavea, Igor Calvet.<\/p>\n\n\n\n

Segundo ele, a ind\u00fastria j\u00e1 instalada no pa\u00eds e de modelos mais tradicionais est\u00e1 preparada para competir com os novos regimes, mas se houver condi\u00e7\u00f5es similares<\/strong>. \u201cA Anfavea e suas associadas n\u00e3o temem a concorr\u00eancia. O setor recebeu, ao longo das \u00faltimas d\u00e9cadas, diversas marcas internacionais dispostas a investir e competir no Brasil. O que se busca \u00e9 um ambiente competitivo justo, com regras iguais para todos\u201d, diz Calvet, em nota.<\/p>\n\n\n\n

Em um manifesto publicado em seu site<\/em><\/a>, a Anfavea reafirma ser contra a renova\u00e7\u00e3o da isen\u00e7\u00e3o da importa\u00e7\u00e3o de kits<\/em> para a fabrica\u00e7\u00e3o em alto volume no pa\u00eds. \u201c[Essa isen\u00e7\u00e3o] pode parecer uma solu\u00e7\u00e3o vantajosa no curto prazo, mas n\u00e3o constr\u00f3i uma ind\u00fastria forte. Modelos produtivos simplificados n\u00e3o desenvolvem cadeias locais, n\u00e3o geram o mesmo n\u00edvel de empregos e n\u00e3o deixam o mesmo valor no pa\u00eds. E, no longo prazo, fragilizam aquilo que levou d\u00e9cadas para ser constru\u00eddo. Somos a favor da concorr\u00eancia sem distor\u00e7\u00f5es e com coer\u00eancia regulat\u00f3ria\u201d, diz a associa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Procurada pela Ag\u00eancia Brasil<\/strong>, a BYD ainda n\u00e3o se manifestou sobre o assunto. J\u00e1 o Minist\u00e9rio do Desenvolvimento, Ind\u00fastria, Com\u00e9rcio e Servi\u00e7os informou, por meio de nota, que \u201co sistema de cotas para importa\u00e7\u00f5es de CKD e SKD termina neste m\u00eas de janeiro e n\u00e3o h\u00e1, at\u00e9 o momento, nenhum pedido do setor para renova\u00e7\u00e3o da medida\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Ag\u00eancia Brasil<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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